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區(qū)間選擇

1. 64D型半自動閉塞設備在停電又恢復之后，兩站:（）
2. 繼電半自動閉塞電源停電恢復時，只有用（）辦理，方能使閉塞機恢復。
3. 64D型半自動閉塞為保證發(fā)送通知出發(fā)脈沖有足夠的長度，將R?、C?并聯(lián)在:（）
4. 64D繼電器半自動閉塞當甲站請求發(fā)車，乙站同意接車后，乙站有（）繼電器吸起。
5. 自動站間閉塞，當列車出發(fā)后，閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機（）。
6. 當某架信號機紅燈滅燈時，前方一架信號機應顯示（）。
7. 在最不利條件下，用 0.15Ω分路電阻在軌道電路任一處軌面分路時(電氣絕緣節(jié)區(qū)域內除外)，軌道電路接收器輸入電壓，不大于（） mv。
8. ZPW-2000A系列無絕緣軌道電路接收器和發(fā)送器采用（） V 直流穩(wěn)壓電源.不間斷供電。
9. ZPW-2000A空芯線圈距兩端調諧單元為（） m,允許偏差0.15m。
10. 在 ZPW-2000A 的自動閉塞區(qū)段，當進站信號機顯示雙黃的時，進站外方第一軌道區(qū)段低頻編碼是（） Hz。
11. 64D繼電半自動閉塞的表示燈有幾個（）。
12. 64D繼電半自動閉塞區(qū)間空閑時表示燈的顯示是（）。
13. 64D繼電半自動閉塞發(fā)車表示燈顯示黃燈的意義是（）。
14. 64D繼電半自動閉塞發(fā)車表示燈顯示綠燈的意義是（）。
15. 64D繼電半自動閉塞發(fā)車表示燈顯示紅燈的意義是（）。
16. 64D繼電半自動閉塞接車表示燈顯示黃燈的意義是（）。
17. 64D繼電半自動閉塞接車表示燈顯示綠燈的意義是 （）。
18. 64D繼電半自動閉塞接車表示燈顯示紅燈的意義是（）。
19. 64D繼電半自動閉塞設備平時表示燈的狀態(tài)是（）。
20. 64D繼電半自動閉塞在辦理請求發(fā)車時應當檢查區(qū)間空閑，區(qū)間空閑時表示燈的狀態(tài)是（）。
21. 64D繼電半自動閉塞發(fā)車站軌道電路故障，控制臺會有什么顯示（）。
22. 64D繼電半自動閉塞在辦理發(fā)車后，什么情況下不可以取消已經(jīng)辦理的發(fā)車手續(xù)（）。
23. ZPW-2000A 匹配變壓器和（）共一個基礎柱、背靠背進行安裝。
24. 通過調整 SVA的參數(shù)，可調整調諧區(qū)的工作特性是因為（）。
25. ZPW-2000A 衰耗盤面板上“軌出1”測試孔測出的信號,應不小于（） mv。
26. ZPW-2000A 衰耗盤面板上“軌出2”測試孔測出的信號是（）。
27. 高速鐵路 ZPW-2000A 自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器采用（）冗余。
28. 電纜模擬網(wǎng)絡端子中，接地端子為（）。
29. 64D繼電半自動閉塞發(fā)車表示燈、接車表示燈都顯示紅燈的意義是（）。
30. 在 ZPW-2000A軌道電路中，當補償電容斷開一處后，接收端電壓將（）。
31. 移頻自動閉塞在鋼軌上傳送的是（）信息。
32. 進站信號機點雙黃燈時，其外方第一架通過信號機應該點（）燈。
33. ZPW-2000A 衰耗器上的“軌入”測試孔測試的數(shù)據(jù)來自（）。
34. 四顯示自動閉塞區(qū)段，每架通過信號機顯示與（）狀態(tài)有關。
35. 設甲站為原發(fā)車站，乙站為原接車站，正常辦理改方后，兩站表示燈（）。
36. 四顯示自動閉塞區(qū)段，進站信號機顯示引導信號時應向其外方閉塞分區(qū)發(fā)送（）碼。
37. ZPW-2000A自動閉塞的軌道占用燈設于 （）。
38. 出站信號機顯示黃燈，說明其運行前方有（）個閉塞分區(qū)空閑。
39. ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)（）用于實現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調整。
40. 自動閉塞設備中，當任一元件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現(xiàn)（）。
41. 兩站間同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個閉塞分區(qū)相隔離而運行時，稱（）。
42. 區(qū)間正線上的（）須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。
43. ZPW-2000A型無絕緣軌道電路補償電容采用（）進行現(xiàn)場設置:
44. 雙向運行的自動閉塞區(qū)段，當區(qū)間被占用或軌道電路失效時，經(jīng)兩站工作人員確認以后（）。
45. ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞在收到 11.4 Hz電碼后, 控制信號機點（）。
46. ZPW-2000A型無絕緣軌道電路補償電容在 1 700 Hz區(qū)段的指標及范圍是（）。
47. ZPW-2000A衰耗器上的“軌入”測試孔測試的數(shù)據(jù)來自（）。
48. 自動閉塞不同于站間閉塞，將一個區(qū)間劃分為若干（）。
49. ZPW-2000A移頻自動閉塞發(fā)送器的背面端子含義說法錯誤的是（）。
50. 四顯示自動閉塞區(qū)段，進站信號機顯示引導信號時應向其外方閉塞分區(qū)發(fā)送（）碼。
51. ZPW-2000A 自動閉塞的軌道占用燈設于（）。
52. 出站信號機顯示綠黃燈，說明其運行前方有（）個閉塞分區(qū)空閑。
53. ZPW-2000A型無絕緣軌道電路發(fā)送器電源引入時穿入（） A的熔斷器。
54. ZPW-2000A型無絕緣軌道電路補償電容在 2300 Hz區(qū)段的指標及范圍是（）。
55. 在雙線雙向自動閉塞區(qū)段，反方向運行時，通過改變運行方向，轉換區(qū)間的發(fā)送和接收設備，并
使規(guī)定方向的通過信號機（）。
56. 電纜模擬網(wǎng)絡對 SPT 電纜的補償，總補償距離為（） km。
57. 進站信號機點黃燈時，其外方第一架通過信號機應該點（）燈。
58. ZPW-2000A接收器采用雙機并聯(lián)使用，B主機輸入接至B主機且并聯(lián)接至（）。
59. 繼電半自動閉塞電源停電恢復時，只有用（）辦理，方能使閉塞機恢復。
60. ZPW-2000A接收器兩套CPU對（）路信號進行單獨運算,判決處理。
61. （）區(qū)段入口不設通過信號機。
62. ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞在收到 26.8 Hz電碼后,控制信號機點（）。
63. ZPW-2000A型無絕緣軌道電路應能實現(xiàn)全程斷軌檢查 ，主軌道斷軌時，“軌出1”電壓不大于（），軌道繼電器可靠落下。
64. ZPW-2000A型無絕緣軌道電路補償電容在 1700 Hz區(qū)段的指標及范圍是（）。
65. 關于 ZPW-2000A發(fā)送器,下列說法錯誤的是（）。
66. 關于 ZPW-2000A衰耗器上指示燈和測試插孔說法正確的是（）。
67. 自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機編號為 597的是指（）。
68. 下列關于 ZPW-2000A接收器背面端子含義說法錯誤的是（）。
69. 四顯示自動閉塞區(qū)段，進站信號機顯示紅燈時（）的發(fā)送器應向鋼軌上發(fā)送HU碼。
70. ZPW-2000A自動閉塞系統(tǒng)中，通過設備背面端子的封連后，能夠模擬電纜實際長度的設備是（）。
71. 一般信號點，通過信號機顯示綠黃燈，說明其運行前方有（）個閉塞分區(qū)空閑。
72. 自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機編號為 627的是指（）。
73. ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)調諧單元有（）種。
74. ZPW-2000A型無絕緣軌道電路補償電容在 2600 Hz區(qū)段的指標及范圍是（）。
75. 64D繼電半自動閉塞中，“-”極性的脈沖信號是（）。
76. 四顯示自動閉塞區(qū)段，進站信號機顯示紅燈時（）的發(fā)送器應向鋼軌上發(fā)送 U碼。
77. ZPW-2000A發(fā)送電平等級是通過（）背面端子的封連實現(xiàn)的。
78. 閉塞分區(qū)長度超過移頻軌道電路長度時，一般采用的方法是（）。
79. 位于 ZPW-2000A區(qū)間綜合柜的設備是（）。
80. ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器共采用（）CPU同時工作。
81. 下列關于 ZPW-2000A接收器背面端子含義說法錯誤的是（）。
82. 電纜模擬網(wǎng)絡可視為室外電纜的延續(xù)，補償實際 SPT 電纜，在 ZPW-2000A中，模擬電纜網(wǎng)絡可以
使補償電纜和實際電纜總長度為（）。
83. 關于 ZPW-2000A衰耗器上指示燈和測試插孔說法正確的是（）。
84. 下列關于 ZPW-2000A使用的電纜下列說法錯誤的是（）。
85. 關于 ZPW-2000A發(fā)送器,下列說法錯誤的是（）。
86. 根據(jù)單線繼電半自動閉塞電路構成原理的要求，并考慮到當發(fā)車站辦理請求發(fā)車后的取消復原，以及當閉塞設備發(fā)生故障時的事故復原，兩站間應該傳送（）種閉塞信號。
87. 在64D型單線繼電半自動閉塞中，用（）脈沖作為閉塞機的復原信號。
88. ZPW-2000A軌道區(qū)段 GJ吸起應具備的條件, 下列說法錯誤的是（）。
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